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五年重大工程巡礼:高铁驶来“复兴号”—新闻

发布时间:2017-12-04 阅读:

  五年重大工程之旅:高铁即将“复兴” - 新闻中心 - 科学网

  6月25日,中国高铁家族迎来了一个新的成员,以中国铁路总公司为首的拥有自主知识产权的中国标准动车组(以下简称“标准化”)被命名为文艺复兴。

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  与和谐相比,文艺复兴的设计生活已经增加了10年。随着车体横截面和空间的增加,试验时速为350公里。列车运行阻力下降了7.5%以上,百公里能耗降低了17%,车内噪音下降了1〜3分贝,取得了令人印象深刻的成绩,挑战?

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  把中国的标准动车组“文艺复兴”命名为全面建设小康社会,实现中华民族伟大复兴的重要历史节点,具有什么异乎寻常的意义呢?

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  有了这些问题,让我们登上复兴号,揭开了中国高铁创业史上的新篇章。

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  文艺复兴有什么特别的?

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  更长的使用寿命,更低的能耗,更舒适的乘坐感,中国的高速动车组已经走在世界先进行列

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  福星首发25日,有红色和银色的CR400AF和黄色和白色的CR400BF两种型号,蓝白相间的外观与和谐有很大的不同。两款车型均以400公里/小时的速度进行测试,并保持在350公里/小时的速度。

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  不仅从外部到内部,而且从机构到表演,文艺复兴甚至比在线上的文艺复兴还要好。

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  预期寿命更长。中国动车组文艺复兴加强了创新,降低了生命周期成本,进一步提高了安全冗余度。为了适应中国幅员辽阔,温度跨越正负40℃,长距离,高强度等作战需要,复兴数量在各种条件下进行了60万公里的评估,甚至更加严格欧洲标准。最终,车辆性能指标取得更大的提高,复兴数字的设计寿命达到30年,而和谐是20年。

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  更好的身体。全新的低阻力流线型头部与车身设计采用了平滑流畅的设计,车型看起来线条更优雅,运行更节能。和谐拿走的朋友会发现,动车组屋顶上有一个鼓套件,实际上是空调系统。福星摧毁了屋顶下的鼓组,使列车不仅看起来更漂亮,列车拖累率比现有CRH380系列低了12.3%。火车时速350公里,百公里能耗也下降了17%。

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  容量更大。随着火车高度从3,700上升到4,050毫米,登机时旅客会感到更加宽敞。在横断面增大和空间增加的情况下,试验时速为350km / h,列车运行阻力和车内噪声明显降低,座位间距更加宽敞。

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  更舒适。文艺复兴时期的空调系统充分考虑减少车外压力波的影响,通过隧道或会合来减少耳朵的不适;火车上有各种照明控制模式,可根据乘客的需要提供不同的照明条件。另外,为满足互联网移动互联网时代的需求,该车还实现了无线网络的全面覆盖。

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  更警惕。福星集智能传感系统,建立了强大的安全监控系统,全车调配2500多个监控点,比以往监控点多达500多个型号,向行走状态部,轴承温度,散热系统温度,刹车系统状态,客房环境进行全方位的实时监控。可收集各种车辆状态信息1500多项,全方位,多维度的故障诊断与维修支持。

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  另外,当列车出现异常时,可以自动报警或预警,并可以根据安全策略自动进行限速或停车。在汽车头部加入由碰撞能量吸收器研制的新材料,在意外碰撞中低速运转,变形时可通过能量吸收器吸收碰撞能量,提高动车组被动保护能力,保护司由船员。

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  自十八大以来,我们已经成功开发和生产了一个拥有完全自主知识产权的中国标准动车组。我国铁路成套技术装备,特别是高速动车组,已经率先在全球占据了领先地位。中国铁路总公司党组书记,总经理吕东福说,在全面建成小康之际,为了建设社会,实现中华民族伟大复兴的重要历史节点,中国标准动车组被命名为“文艺复兴”,代表了新时期的中国铁路公司。党要继续前进的决心勇于开拓,把中国高速铁路技术装备发展史真实记录到世界先进水平,充分展示了中国铁路经济社会发展和创造新的美好愿景空间和时间为人民的生活。中华民族伟大复兴的追求与希望。

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  为什么和谐,还有复兴的发展?

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  降低成本,提高效率,我们需要一个完全自力更生的需求为基础的前瞻性设计

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  今天俯瞰中国的铁路,银色的长队穿梭在世界上最大的流动领土上,仿佛是高速织机,特别是十八大以来,中国新开了一万三千六百公里的高速铁路,高速铁路里程超过2.2万公里,居世界第一位,不仅能乘坐冰雪,还能穿越沙漠风,平均每天出行量达到400万人次以上HSR是解释收益感的最佳代词之一。

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  既然和谐已经变得如此强大,那为什么研究呢?和谐不是我们自己的高铁吗?

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  事实上,早在几年前决定进入美国市场时,就委托美国一家律师事务所进行知识产权评估,认为CRH380A高端产品出口不存在知识产权纠纷,高速铁路。

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  那么,中国的这个举动是不是内容创新?

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  降低成本,提高效率,是中国标准动车组发展的直接原因。

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  2003年,中国高铁走上了一条坚持引进先进技术和自主创新的研发之路,重新审视了中国铁路机车车辆制造业。但是,超车越位就像是一把双刃剑,虽然获得了时间上的优势,但也留下了兼容性问题。

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  我们原先从海外引进了四种不同的1型,2型,3型和5型车辆技术平台。这些模式的技术路线是不同的,这样我们就可以尽可能短的时间博采众长,打造高铁并投入使用,使经济效益和社会效益尽快达成。但是,基于不同平台开发的模型,并不能互操作。据中国铁道科学研究院首席研究员王跃明介绍,和谐并没有达到标准化的整合。不仅司机的办公桌不一样,座位的数量和车厢的布局也不一样,有的车甚至有不同的高度,即使是相同速度的动车组,也是不可能的。不同的是,如果公交车出现故障,需要组织旅客转车,暂时转移到汽车一旦车子不同,就会出现悬挂或丢失座位的情况。

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  不同的标准不仅增加了操作难度,而且增加了运行和维护成本。由于标准车不统一,高铁车站不得不为每种车型预留备用车辆的应急,车辆维修车间也有4种车配备齐全,甚至有高铁司机也要学习多种车型。因此,我国迫切需要建立一个统一的,不同类型的动车组技术标准体系,实现动车组在服务功能,运行维护,提高效率,降低成本方面的统一。

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  为适应国情,迫使不断创新是我国标准动车组发展的根本原因。

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  纵观世界,没有哪个国家的高铁运行距离中国太远,没有哪个国家的高铁运行环境可以在当天越过冬季和夏季。王跃明表示,一些在这样复杂的环境下推出的机型难免有水土不服,而诞生出来的新技术平台推出的新产品,在每一个升级过程中,都围绕着软件更新,有时候外方专家来解决。从举办国外图纸到创造奇特产品,在原有技术平台的基础上创造新品种,经过十多年的积累,中国已经完全有能力设计和制造符合国情的纯中国下降式动车组。

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  我们需要一个完全自力更生,积极的需求设计。不是升级,而是从硬件到软件的自治。这将使高铁的研发和制造队伍摆脱对现有技术平台的依赖,增强团队的信心,使中国高速铁路技术处于世界领先地位。王月明说。

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  纯正的中国血统背后是挑战极限的铁路精神

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  根据国情,高速动车组254项重要标准,中国标准占到84%

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  在中国铁路总公司的主持下,2012年,中国铁道科学研究院技术部率先在中重集团与多家科研院所和企业的联合运营中,进行了中国标准的设计和开发工作动车组。

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  中国的动车组中国标准意味着高铁从最早的海洋基因型杂交到我,现在从内到外都是纯粹的中国血统,特别是软件全是自主发展的。中国标准占84%,中国标准动车组整体设计和车身,转向架,牵引力,制动,网络等关键技术在中国自主研发,具有完全自主知识产权。

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  中国标准的动车组标准,这意味着所有未来的标准移动平台都可以挂上列车运行的互操作性。只要车速相同,无论工厂生产什么,不管生产哪个平台,都可以挂钩运行,不同车速的高低还可以互相抢救。更重要的是,司机的驾驶界面和乘客体验界面是统一的。

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  中国标准动车组的发展,是中国动车组技术发展的一件大事,也是中国铁路行业自主创新能力的重大回顾,标志的成功发展标志着中国动车组基于我国自主知识产权的铁路动车组技术平台,参与国际铁路市场竞争的拳头产品。中国铁道科学研究院车辆研究所研究员张波说。

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  这是根据国情解决了很多中国问题的高速列车。

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  如何解决中国独特的问题徐飞对中国标准动车组综合试点组研究员,中国铁道科学研究院首席研究员陆扬留下了深刻的印象。每到春天,中国北方的杨柳絮就如火如荼。动车组动力设备的冷却系统经常堵塞,过滤器被比作一层毯子,机组发热会报警,造成速度迟。

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  依靠传统的清洗过滤方式,保证冷却系统的正常运行,不但铁路工人的劳动强度过大,而且是一个临时解决方案,陆洋表示,移动的设计,冷却系统在满负荷制冷量要求方面,还有15%的余量,也就是只有85%的制冷量,而且还能够满足本机发挥100%的动力。去年春天,动车组在北京,上海,北京吴往返。冷却系统的风险相当大。根据测试,在标准运行中来回运行肯定没有问题。

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  另外,与其他国家相比,中国在动车组屋顶上经常发生大量闪电和高压设备遭到雷击,造成高压绝缘短路。在标志的发展过程中,最初暴露在动车组顶部的高压设备被改为凹陷并安装在狭窄的空间内,只有一个受电弓暴露在外,同时受电弓反雷影响标准从欧洲承受150千伏的雷电冲击,加强抵御185千伏的雷电冲击,让高铁穿越雷雨更安全。

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  这也是一系列从头开始,拥有完全自主知识产权的高速列车。

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  我不知道发生了什么。高速列车的标准化正是在挑战中,更加沮丧和勇敢,作为铁路的终极挑战,勇敢的一流的缩影。即使在今天,中国铁道科学研究院总工程师赵宏伟仍然可以支持测试。

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  2015年4月21日,CASRI公司对长春 - 中口,四方 - 四方两个车型进行了首次互通性试验台试验。但在连接了16节车厢后,其中一辆车厢中只有8辆出现在驾驶室内,另外8辆已经没有了,反复调查发现通讯协议中的连接器是错的,导致第一手失败,一个星期后,解决失败,模拟实验开始。

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  2015年7月17日,开始移动测试的互操作性,196个信号都连接到大部分正常,只有一个插曲,就是开门指令发出后,CR400AF左门打开,CR400BF右门打开。大家隔夜上学,问题解决了。在7月17日至7月30日的静态和低速驾驶测试中,总共发现了83个互操作性问题。八月二十日至八月二十二日,两款车型甚至跑了160公里。

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  别看只有160公里,而这是从软件到硬件的高速铁路全部自主设计,制造或选择,拥有完全自主知识产权,还挂有运行不同的车型,这在世界上从来没有以前。我们的兴奋点不亚于京沪高铁和谐一年,全世界第一速度达到了486.1公里。赵宏伟说。

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  高速铁路走出主力车型

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  标志将成为中国高铁走向世界的强大竞争优势

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  2016年7月15日15时20分,在不到2秒的时间里,正盛高铁的快速邂逅竟然是全球性的,又一个新的世界纪录诞生了!

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  这是中国标准动车组的两列,以郑徐高速时速超过420公里的速度相遇,创造了高速列车交会重联的世界纪录。为世界高铁教科书谱写了一个全新的篇章。

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  在遭遇的那一刻,两名中国手机相距仅1.6米,相对会合速度超过840公里每小时,相当于一架大型飞机的巡航速度。会合期间产生的压力波等于1平方米,瞬间遭遇了近200公斤的压力,车内的工作人员和经验毫无不适。

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  自十八大以来,这是一次非常成功和有意义的高铁试验。如今,俄罗斯和美国都希望发展一条400公里的高速铁路。但是,还没有哪个国家能够验证这种跑步速度的可行性。但是,中国的测试已经探索了时速400公里以上高速铁路系统关键技术参数的变化规律,为这些国家高等级高速铁路的发展提供了有力的技术支撑中国的标准动车组也将成为中国主要的高铁走出模式。中国铁路总公司工程总工程师何华武说。

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  事实上,推动高铁走出去是中国标准化发展的另一个目标。

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  一方面,拥有完全自主知识产权的举措,将使中国的高速铁路走向世界,不用任何知识产权争议的口水战;另一方面,中国的高速铁路不仅会通过标志的开发实现更好的性能和更低的能耗,能够适应不同地质条件和运行环境的需要,实现动车组技术的兼容性,是中国标准动车组在世界上独特的核心竞争优势。

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  事实上,中国高铁从第一个单独的亚曼高铁走出,将购买中国标准的动车组,中国铁路将以文艺复兴的中国标准动车组为平台,量身定制其他国家的实际需求世界为具有国际竞争力的动车组设计和制造一整套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁发展。

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  中国人斯坦建立了完整,合理的结构和先进的科学的高速动车组技术标准体系,标志着我国高速动车组技术的自主化,标准化,系列化的全面实现,大大增强了高速铁路的国际话语权在我国权利和核心竞争力。何华武表示,车身,转向架,牵引力,制动,网络等标准化和关键系统技术的整体性能已达到国际先进水平,将成为中国高铁走出去的强大竞争优势。

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